Дмитрий Ядров и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев обсудили подготовку к строительству новой воздушной гавани столицы Приангарья. Определены объёмы финансирования, включая федеральный бюджет. Проект реализуется в формате концессии. Новый аэропорт разместят за пределами городской черты, что повысит безопасность полётов и обеспечит возможности для роста авиационной сети региона, сообщили в пресс-службе Росавиации.
Предпроектные работы ведёт институт «Аэропроект», подведомственный Росавиации. Комплекс рассчитан на обслуживание до семи миллионов пассажиров в год с возможностью последующего увеличения до десяти миллионов. В проект включены взлётно-посадочная полоса длиной около четырёх тысяч метров, резерв под вторую полосу и развитие аэровокзального и аэродромного комплексов. Реализация ведётся в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» национального проекта «Эффективная транспортная система».
Пассажиропоток действующего аэропорта Иркутск стабильно растёт. За первое полугодие 2025 года показатель увеличился на 3 %, достигнув 1,95 млн человек. При этом аэродромная инфраструктура ограничена плотной городской застройкой. Расширение терминалов и развитие маршрутов осложнены требованиями по экологии и безопасности. Перенос аэропорта за пределы Иркутска – логичное решение для долгосрочного развития воздушного транспорта Сибири. Географическое положение региона делает его перспективным узлом на маршрутах между Европейской частью России и странами АТР.
Строительство планируется на площадке «Ключевая» между Ангарском и Шелеховом, примерно в 36 км от Иркутска и 24 км от Ангарска. Такое расположение обеспечит равную транспортную доступность для нескольких городов и снизит нагрузку на городскую инфраструктуру областного центра. Новый аэропорт проектируется с учётом перспективных схем логистики с интеграцией в транспортную систему региона.
По данным института «Аэропроект», предпроектная стадия завершится в марте 2026 года. Начало строительства запланировано на 2028 год, ввод первой очереди – к 2030-му. На этом этапе построят основную взлётно-посадочную полосу, терминалы и инженерную инфраструктуру. Проект предусматривает ВПП длиной 4200 м с перспективой строительства второй. Вторая полоса и дополнительные мощности будут возведены по мере роста пассажиропотока и грузоперевозок. Аэропорт рассчитан на 28 стоянок для воздушных судов разных классов.
Пропускная способность составит до десяти миллионов пассажиров в год. Терминал оснастят телетрапами, зонами для внутренних и международных рейсов, бизнес-центром и пунктами технического обслуживания. Планируется возведение грузового терминала, площадки деловой авиации, противопожарной станции, заправочного комплекса и очистных сооружений. В прилегающей зоне разместят отели и сервисные объекты.
Проектом предусмотрено строительство двух автодорог: одна соединит аэропорт с Иркутском, другая – с Ангарском и Шелеховым через Плишкино и Поздняково. Также проектируется железнодорожная ветка с аэроэкспрессом. В состав комплекса войдут парковочные зоны, инженерные сети и топливопровод. Интеграция автомобильного и железнодорожного сообщения позволит снизить нагрузку на городские дороги и повысить скорость доставки пассажиров.
Стоимость строительства нового аэропорта Иркутска оценивается более чем в 200 млрд рублей. Эти данные подтверждены правительством Иркутской области. Расчёты выполнены в ценах 2024 года и включают затраты на возведение аэродромного комплекса, дорожных сетей и инженерных коммуникаций. По оценкам отраслевых источников, проект может стать самым затратным среди реализованных в России за последние десятилетия. Для сравнения: строительство аэропорта Омска, реализуемое холдингом «Аэропорты регионов», оценивается в 43 млрд рублей, а возведение аэропорта Шерегеш в Кемеровской области – в пределах 50 млрд рублей.
