Президент США Дональд Трамп вновь дал понять Пекину о возможном введении экспортного контроля над деталями для самолётов Boeing, который эксплуатируются в Китае, в ответ на ограничения в отношении редкоземельных минералов. На пресс-конференции в Белом доме 10 октября 2025 года он заявил: «У нас есть много вещей, которые мы можем использовать. Одно из самых серьёзных – это авиация. У них (у Китая) много самолётов Boeing, и им нужны запчасти, и многое другое, связанное с этим», – приводит слова американского президента агентство «Рейтер».
Авиастроительная корпорация ведёт переговоры о продаже 500 самолётов в Китай, сообщил «Блумберг» в августе. Это будет первый крупный заказ для американского производителя в Китае за время президентства Трампа. При этом, по мнению аналитика Скотта Гамильтона из Leeham Co., даже если сделка сорвётся, финансовый ущерб для Boeing, скорее всего, будет незначительным
Исторически сложилось так, что на долю Китая приходилось до 25% заказов Boeing, но сегодня этот показатель составляет менее пяти процентов. По данным Cirium, компании, занимающейся авиационной аналитикой, китайские авиакомпании заказали как минимум 222 самолёта Boeing. В эксплуатации в стране находится 1855 самолётов американской корпорации. Подавляющее большинство находящихся в эксплуатации и заказанных, – это популярные узкофюзеляжные B737. Запрет на поставку запчастей или экспорт также затронет CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и французской Safran, которая производит двигатель LEAP для Boeing 737 MAX. GE также производит двигатели для Boeing 777 и 787, которые также заказал Китай.
Заявление Трампа сразу вызвало резонанс на мировом авиационном рынке. Даже сам факт обсуждения возможного ограничения поставок комплектующих к самолётам Boeing в Китай оказывает давление на отрасль: китайские авиакомпании, производители комплектующих и инвесторы уже пересматривают свои планы, закладывая риски срыва поставок. Эксперты отмечают, что такой ход создаёт потенциально кризисную ситуацию для Boeing и американских смежных компаний, а также может ускорить активный поиск китайскими авиакомпаниями альтернативных поставщиков комплектующих и самолётов за пределами США, включая европейских производителей.
В середине апреля 2025 года китайские власти дали авиакомпаниям временное указание приостановить приём некоторых самолётов Boeing и закупку относящихся к ним комплектующих – как ответ на введённые США новые тарифы. Однако уже к маю-июню часть этого ограничения была ослаблена: Пекин разрешил возобновить приём поставок после переговоров о торговых уступках и ослаблении тарифного давления.
С экономической точки зрения удар по Boeing может быть серьёзным. По официальным данным, в портфеле компании насчитывается около 130 самолётов, предназначенных для китайских заказчиков. Эти 130 машин входят в группу «именованных заказов», а совокупно Китай составляет примерно 10% всего портфеля поставок Boeing.
С точки зрения китайской авиаиндустрии, проект COMAC C919 часто рассматривается как долгосрочный ответ зависимости от Boeing и Airbus, но на практике он всё ещё критически зависит от поставок из США и ЕС. В январе 2025 года COMAC заявила, что её цель – произвести 30 самолётов C919 в 2025 году и довести производственные мощности до 50 самолётов в год. Однако уже к сентябрю источники сообщили, что этот план был скорректирован до примерно 25 самолётов из-за дефицита компонентов, включая двигатели и авионику, поставляемые из США. За первое полугодие 2025 года компания поставила лишь пять самолётов C919, что свидетельствует о серьёзных производственных трудностях.
COMAC снижает планы выпуска C919 из-за перебоев с американскими комплектующими
С юридической стороны, отказ от получения самолётов создаёт потенциально конфликтную ситуацию. Контракты обычно предусматривают авансовые платежи и штрафные санкции. Если заказчик отказывается без правовых оснований, Boeing вправе удержать часть депозита. Однако если поставки невозможны из-за внешнеполитических решений США, китайские компании могут требовать возврата средств или зачёта в будущих поставках. Это создаёт риск многомиллиардных судебных претензий и потерь для американского производителя.
| Показатель | Данные | Примечания |
|---|---|---|
| Неоплаченные самолёты Boeing, предназначенные для Китая | ≈130 единиц | «Именованные» заказы в текущем портфеле |
| Доля Китая в общем портфеле Boeing | ≈10% | Включая неопубликованные контракты |
| Заявленные планы COMAC на 2025 год | 30 поставок C919, мощность до 50 самолётов в год | Первоначальная официальная цель |
| Скорректированные планы COMAC | ≈25 самолётов в 2025 году | Уменьшение объёма из-за проблем с комплектующими |
| Фактические поставки в I полугодии 2025 года | 5 самолётов C919 | Демонстрирует фактическое отставание от плана |
На текущем этапе заявления Дональда Трампа стоит рассматривать не как подготовку к немедленным санкциям, а как инструмент внешнеполитического давления в рамках его жёсткого курса на пересмотр торговых отношений с Китаем. Однако уже сама возможность введения ограничений заметно влияет на рынок: инвесторы закладывают в котировки Boeing риск срыва китайских поставок, а аналитики снижают прогнозы по прибыли компании на ближайшие кварталы. Тем не менее потенциальные последствия для Вашингтона выходят далеко за рамки частных убытков авиастроителя.
Во-первых, Boeing остаётся одним из ключевых экспортных драйверов США: на каждый доллар экспортной выручки корпорации приходится до трёх долларов добавленной стоимости в смежных отраслях (по данным Aerospace Industries Association). Потеря китайских заказов, оцениваемых в десятки миллиардов долларов, способна вызвать цепную реакцию – от сокращения заказов у поставщиков авионики до падения занятости в машиностроении.
Во-вторых, торговый разрыв ослабит позиции США на крупнейшем мировом рынке гражданской авиации. По прогнозам самой компании Boeing, Китай в период 2025-2035 годов обеспечит около 20% глобального спроса на новые самолёты. Если этот рынок перейдёт под контроль Airbus и COMAC, Вашингтон рискует утратить не только прибыль, но и долгосрочное технологическое и политическое влияние в авиационной отрасли.
В-третьих, даже без формального запрета репутационные последствия уже налицо. Boeing, традиционно воспринимавшийся как символ американского инженерного превосходства, оказывается втянут в политическую повестку и рискует потерять статус наднационального партнёра для иностранных заказчиков. Это подталкивает глобальных авиаперевозчиков к диверсификации закупок и снижению зависимости от американских поставщиков.
Таким образом, даже в отсутствие прямых ограничений США уже несут стратегические издержки. Политика давления на Китай подрывает устойчивость собственного промышленного сектора и ослабляет позиции Boeing в конкурентной борьбе с Airbus и COMAC. Если же меры будут реализованы, Вашингтон может добиться краткосрочного политического эффекта, но в долгосрочной перспективе окажется среди проигравших – как экономически, так и технологически.
Источники:
- AirInsight, China Not Taking Up Boeing Orders: The Impact
- Leeham News & Analysis, Boeing Q1 2025 Results Update: China is 10% of the backlog with 500 in “unidentified”
- AeroTime, COMAC to increase production for C919 aircraft to 50 by 2025
- Reuters, China’s COMAC falls behind C919 aircraft delivery targets, filings show
- AirDataNews, COMAC fails to increase C919 deliveries in 2025
Артём Кириллов
