31 октября 2025 года в Координационном центре правительства России на заседании штаба по сертификации авиатехники под руководством главы Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрия Ядрова был рассмотрен статус работ по трём самолётам Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) — ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога», сообщили в пресс-службе агентства.
В обсуждении участвовал замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков. Директор по качеству и сертификации УЗГА Андрей Дорофеев представил доклад о текущих этапах программ и решениях по сертификационному базису.
Рассмотрение статуса трёх проектов региональной турбовинтовой авиации, за которые отвечает УЗГА, отражает необходимость синхронизации работ на уровне производства, испытаний и регуляторной оценки. Программы ориентированы на укрепление регионального авиасообщения и обновление парка лёгких пассажирских и транспортных самолётов.
ЛМС-901 «Байкал»: статус работ
Для ЛМС-901 создаётся новый сертификационный базис в связи с импортозамещением силовой установки. Прототип планируется оборудовать российским двигателем ВК-800 и винтом АВ-901. Первый полёт ожидается до конца 2025 года, сертификация двигателя и винта намечена на первый квартал 2026-го.
Самолёт рассчитан на девять пассажиров, крейсерская скорость составляет 300 км/ч, дальность полёта — до 3000 км, полезная нагрузка — 2 тонны. Ориентировочная стоимость «Байкала» обсуждается на уровне 220-340 млн рублей. Получение сертификата типа ожидается до конца 2026 года.
Перед началом коммерческих пассажирских перевозок «Байкалы» должны подтвердить надёжность. На заседании Общественного совета при Росавиации по перспективам отечественного авиастроения 23 октября 2025 года замминистра транспорта Владимир Потешкин указал на необходимость накопления 100 000 безаварийных часов налёта при выполнении авиационных работ для допуска ЛМС-901 к пассажирским перевозкам. Первоначально самолёты будут использоваться в авиационно-химических, лесоавиационных и транспортных работах альянса «Аэрохимфлот».
ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога»: прогресс и перспективы
Для ЛМС-192, который разрабатывается совместно с Белоруссией макетная комиссия завершена, замечания, которые были, устранены, рекомендации рассмотрены. Заявка на сертификацию с двигателями ВК-800 подана в Росавиацию и Авиарегистр России. Сертификат типа ожидается к 2029 году. Вместимость машины составляет 15-19 пассажиров.
Фото © пресс-служба УЗГА
Сборка первого лётного экземпляра самолёта ТВРС-44 будет завершена в Екатеринбурге на мощностях УЗГА к концу текущего года, первый полёт планируется на середину 2026 года. Самолёт рассчитан на 44 пассажира и предназначен для местных и региональных линий.
Ожидается, что поступление этих машин создаст основу для развития региональных перевозок и повысит эффективность авиационных работ на внутренних маршрутах.
Регуляторные вызовы
Барьер в 100 000 безаварийных часов налёта, озвученный ответственным чиновником Минтранса по инициативе альянса «Аэрохимфлот», может стать ключевым фактором планирования пассажирской эксплуатации. Если данная позиция Минтранса будет реализована в виде официального требования, программа ЛМС-901 «Байкал» получит крайне затяжную и дорогостоящую «ползучую сертификацию», в течение которой реальные перевозки пассажиров начнутся спустя годы после выдачи сертификата типа, а часть возможных рынков может быть потеряна. Для самого проекта это — существенный вызов с точки зрения экономики, репутации и обеспечения национальной транспортной безопасности.
В сентябре этого года «Аэрохимфлот» заключил с ГТЛК договоры лизинга на 50 самолётов ЛМС-901 «Байкал» с графиком передачи в период с 2027 по 2031 годы. Если машины сразу вводятся в эксплуатацию по мере получения по 10 бортов ежегодно и летают в сезон весна-осень по 6-8 часов, а зимой из-за погодных ограничений, сокращённого светового дня и инфраструктурных ограничений по 3-4 часа, то необходимый порог в 100 000 часов будет достигнут только к концу 2029 года.
| Год | Число самолётов | Средний дневной налёт (часы) | Годовой суммарный налёт парка (часы) | Кумулятивный налёт (часы) |
|---|---|---|---|---|
| 2027 | 10 | 5 | 9 900 | 9 900 |
| 2028 | 20 | 5,5 | 21 780 | 31 680 |
| 2029 | 30 | 6 | 35 640 | 67 320 |
| 2030 | 40 | 6,5 | 51 480 | 118 800 |
Даже при благоприятных сценариях выполнение предложений «Аэрохимфлот», поддержанных Потешкиным, сдвинет первый пассажирский рейс ЛМС-901 на 2030 год, а любые задержки в поставках, технические простои или меньший налёт парка могут дополнительно продлить сроки. Введение такого барьера фактически создаёт для машины новый, дополнительный цикл лётных испытаний уже на уровне отрасли, и главным фактором выхода «Байкала» на пассажирские линии будет не только наличие сертификата типа, но и количество реально эксплуатируемой техники.
Программы ЛМС-901, ЛМС-192 и ТВРС-44 демонстрируют системное развитие региональных и местных авиационных перевозок России. Своевременная сертификация и организация испытательного налёта определяют скорость ввода машин в эксплуатацию. Регуляторные требования к безаварийному налёту создают значительные временные и экономические рамки, но обеспечивают высокий уровень безопасности эксплуатации новых самолётов.
