АО «ГЛОНАСС» ввело в опытную эксплуатацию устройство удалённой идентификации гражданских беспилотных воздушных судов, разработанное на базе инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС». Оборудование получило режим вещательной передачи данных, дополнивший сетевую схему, позволяет организовать мониторинг полётов в районах без покрытия сотовой связи.
Разработчики реализовали комбинированную архитектуру обмена данными. В зоне GSM дрон отправляет параметры полёта по сотовому каналу. При выходе из зоны покрытия активируется встроенный модуль, передающий телеметрию по Wi-Fi в виде сигнала вещательного типа. Такой алгоритм обеспечивает непрерывность идентификации, включая районы с труднодоступным рельефом. Отдельные процессы шифрования встроены в аппаратную часть, поэтому канал остаётся защищённым как при сетевой, так и при вещательной передаче.
По данным предприятия, сервис создавался как элемент технологического контура, предназначенного для поэтапного расширения практики применения гражданских дронов. В состав устройства интегрировали дополнительное оборудование, позволяющее обеспечить автономный переход между режимами. В результате операторы могут планировать полёты в низкой и нулевой плотности инфраструктуры связи, что повышает применимость беспилотников в транспортной, промышленной и эксплуатационной деятельности.
Руководство компании заявляет о намерении вывести на рынок приложение с дифференцированными уровнями доступа. Пользовательский уровень будет ориентирован на граждан, а профессиональный — на операторов, диспетчерские центры и надзорные структуры. Подход позволяет создать интегрированную цифровую среду, в которой сторонние наблюдатели смогут получать информацию о местоположении БВС без передачи управленческих функций. Для гражданских операторов такое решение создаёт понятные правила доступа к воздушному пространству и облегчает организацию полётов вблизи населённых пунктов.
Технология встроена в систему мониторинга, уже применяемую для наземного транспорта. Использование инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС» минимизирует необходимость создания отдельной сети для беспилотных устройств и ускоряет масштабирование. Модель сочетающегося вещательного и сетевого канала синхронизируется с международной практикой внедрения Remote ID, хотя архитектурные подходы адаптированы под российские условия и нормативные требования.
Сегмент гражданских БВС растёт, а количество полётов вне агломераций увеличивается. Для таких зон характерна нестабильная связь, поэтому вещательный режим закрывает функциональный пробел, формируя устойчивый контур идентификации. Потенциальная интеграция трекера в производственные комплекты дронов позволит унифицировать требования к полётам и снизить нагрузку на ведомства, контролирующие воздушное пространство.
Технология применима и в моделях, для которых требуется постоянный мониторинг маршрутов: транспортные операции на удалённых объектах, наблюдение за линейной инфраструктурой, обследование территорий и экологические проекты. Архитектура устройства позволяет передавать координаты, параметры движения и идентификатор оператора в стандартизированном формате, что обеспечивает совместимость с системами диспетчеризации. Для надзорных органов такая модель создаёт прозрачную схему получения данных без расширения числа каналов связи.
Проект формирует основу для последующего внедрения сервисов, связанных с распределением воздушных коридоров и автоматизацией процедур допуска. Применение специализированного программного обеспечения создаёт условия для построения единой цифровой среды дронов, где данные о перемещении беспилотных аппаратов будут доступны в режиме реального времени для операторов и контролирующих структур. В результате упрощается согласование полётов, а объём несанкционированных запусков снижается за счёт наличия обязательной идентификации.
