Турбовальный двигатель ВК-650В, разработанный «ОДК‑Климов», создан как ответ на необходимость технологической независимости в сегменте лёгких вертолётов. Долгое время этот класс машин сильно зависел от зарубежных силовых установок, что усложняло производство, эксплуатацию и сервисную поддержку. Появление серийного отечественного двигателя мощностью 500-600 л.с. позволяет заменить иностранные аналоги на существующих платформах и заложить основу для новых летательных аппаратов, включая беспилотные системы и гибридные силовые установки.
После получения сертификата типа в конце 2024 года ВК-650В был представлен на Dubai Airshow 2025 в единой экспозиции российских компаний. По конструктивной схеме это турбовальный двигатель с выводом мощности вперёд, понижающим редуктором, одноступенчатым центробежным компрессором, одноступенчатыми турбиной компрессора и свободной турбиной. По параметрам ВК-650В сопоставим с Safran Arrius 2G1 и Pratt & Whitney PW207.
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Мощность на взлётном режиме, л.с. | 650 | Номинальный режим |
| Мощность на режиме 2,5 мин. мощности при одном неработающем двигателе, л.с. | 750 | Кратковременный (чрезвычайный) режим |
| Мощность на крейсерском режиме, л.с. | 400 | Режим экономичного полёта |
| Удельный расход топлива на взлётном режиме, кг/л.с·ч | 0,245 | Соответствует современным требованиям |
| Сухая масса, кг | 115 | Высокая удельная мощность |
| Центробежный компрессор | 1 ступень | Одноступенчатая схема |
| Турбины | 2 одноступенчатые | Турбина компрессора и свободная турбина |
| Система управления | БАРК-5В | Двухканальная с гидромеханическим резервированием |
Двигатель рассчитан на ремоторизацию двухдвигательных вертолётов «Ансат‑М» и Ка-226Т, а также на применение в однодвигательной схеме Ми-34М1 и беспилотных вертолётах. Характеристики мощности ВК-650В и простота конструкции дают возможность интеграции двигателя на платформах взлётной массой 2-4 тонны.
Основным практическим преимуществом перехода на ВК-650В становится снижение эксплуатационных расходов для авиапредприятий. Производство двигателя и его компонентов в России обеспечивает независимость от колебаний валютных курсов и внешнеполитической конъюнктуры при закупке запасных частей и проведении сервисного обслуживания. Это напрямую влияет на стоимость лётного часа и общую экономику эксплуатации вертолётного парка.
Опытный вертолёт «Ансат-М» с двигателями ВК-650В / Фото © пресс-служба холдинга «Вертолёты России»
Формирование собственной ремонтно-сервисной базы и склада запчастей сократит время простоя техники и повысит её готовность. Модульная конструкция предоставляет возможность производить замену отдельных узлов, не меняя сам двигатель, дополнительно оптимизируя затраты.
Разработчик подчёркивают, что эксплуатация по техническому состоянию и простота конструкции сокращают время и стоимость обслуживания. Надёжность и эффективность обеспечиваются современной цифровой системой автоматического управления и контроля БАРК‑5В с двухканальным исполнением и гидромеханическим резервированием. При отказе электроники управление переходит на резервную гидромеханическую часть.
Программа разработки двигателя ВК-650В стартовала во второй половине 2019 года с использованием цифровых технологий и аддитивного производства. Первый демонстрационный образец был изготовлен в 2020 году, стендовые испытания начались в январе 2021 года. К концу 2022 года были изготовлены три опытных образца, и завершены инженерные испытания.
В декабре 2024 года Росавиация выпустила сертификат типа, который в январе 2025-го был торжественно вручён «ОДК-Климов». Летом того же года ЦИАМ подтвердил готовность двигателей к лётным испытаниям на «Ансат‑М» и Ми-34М1. Для проведения наземных и лётных испытаний на «Климове» изготовили семь образцов ВК-650В.
Лётные испытания на «Ансат‑М» показали стабильную работу обоих двигателей силовой установки, включая имитацию отказа одного из них. По заявлению представителей ОДК, технический персонал отмечает удобство обслуживания, пилоты – эффективность цифровой САУ. В планах на 2026 год у корпорации стоит завершение сертификационных испытаний в составе вертолётов и переход к серийному производству двигателя.
По сравнению с зарубежными аналогами ВК-650В вполне конкурентоспособен. Взлётная мощность 650 л.с. против 504 л.с. у Safran Arrius 2G1 и 630 л.с. у PW207, сухая масса 115 кг сопоставима с зарубежными образцами, удельный расход топлива на взлётном режиме 0,245 кг/л.с·ч сопоставима с конкурентами, режим чрезвычайной мощности рассчитан на 2,5 минуты.
| Параметр | ВК-650В | Safran Arrius 2G1 | PW207 | Комментарий |
|---|---|---|---|---|
| Взлётная мощность, л.с. | 650 | 504 | 630 | Чрезвычайная мощность ВК-650В выше |
| Сухая масса, кг | 115 | 110 | 114 | Лучшая удельная мощность ВК-650В |
| Удельный расход топлива на взлетном режиме, кг/л.с·ч | 0,245 | 0,245 | 0,248 | Эффективность ВК-650В выше или сопоставима |
| Режим чрезвычайной мощности, мин | 2,5 | 2 | 2 | Пиковые режимы эксплуатации |
При этом лидерами на мировом рынке в данном классе вертолётных двигателей остаются Safran Helicopter Engines и Pratt & Whitney Canada, однако ВК-650В предлагает преимущество в виде более низкой стоимости жизненного цикла и независимой сервисной поддержки на внутренних и некоторых экспортных рынках. А развитие семейства с модификациями по мощности и адаптацией для разных платформ усилит конкурентные преимущества российской силовой установки.
В «Климове» создали турбогенератор на базе вертолётного двигателя ВК-650В для гибридных БПЛА
На базе газогенератора ВК-650В создано семейство специализированных силовых установок. Первая из них – гибридная (ГСУ) мощностью 500 кВт, объединяющая газотурбинный двигатель с электрическим мотором. Такая система предназначена для перспективных летательных аппаратов, включая аэротакси, тяжёлые транспортные беспилотники и самолёты с вертикальным или сверхкоротким взлётом.
Демонстратор ГСУ на базе ТВаД ВК-650В / Фото © пресс-служба АО «ОДК»
Вторая разработка – турбогенератор мощностью 400 кВт при массе 200 кг. Для его создания был модифицирован редуктор базового двигателя, разработаны шестифазный генератор, способный продолжать работу при отказе одной из фаз, и система жидкостного охлаждения. По заявлению «Климова», установка пригодна для эксплуатации в экстремальных климатических условиях, в том числе в Арктике. Заявленный ресурс генератора превышает 10 тыс. часов, а горячей части двигателя – 4,5 тыс. часов.
