Авиакомпания AZUR air перевезла 313 тыс. пассажиров на маршрутах между Россией и Вьетнамом за год после возобновления программы в марте 2025 года. За этот период выполнено 1226 рейсов. Показателем устойчивого спроса на направлении является средний коэффициент загрузки кресел, который превысил 95%.
Стартовый рейс после перерыва был выполнен 17 марта 2025 года из Иркутска с загрузкой 97,8%. В ноябре 2025 года перевозчик восстановил программу на Фукуок. Первый рейс 5 ноября из Красноярска выполнен с полной коммерческой загрузкой. В зимнем расписании 2025-2026 компания является единственным российским оператором прямых рейсов на Фукуок из семи городов вылета.
Маршрутная сеть охватывает ключевые регионы туристического спроса, включая центральную часть страны и Дальний Восток. Перевозки выполняются на широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолётах семейства Boeing 767 и Boeing 757 в компоновке экономического класса на 336 и 238 кресел соответственно. Выбранная ёмкость соответствует пиковым сезонным нагрузкам и обеспечивает устойчивую доходность на дальнемагистральных маршрутах.
Внеплановая проверка Ространснадзора в конце февраля – начале марта и решение Росавиации о сокращении срока действия сертификата эксплуатанта AZUR air напрямую повлияли на объёмы чартерных перевозок. При годовом пассажиропотоке порядка 2,5 млн человек любое снижение провозных ёмкостей быстро отражается на структуре туристического рынка и перераспределении спроса.
Срок действия сертификата эксплуатанта AZUR air установлен до 8 июня текущего года. При несвоевременном устранении выявленных несоответствий возможна приостановка его действия. На этом фоне компания скорректировала часть программ, включая отмену рейсов в Паттайю из ряда городов до конца апреля, при сохранении выполнения действующих направлений.
Снижение объёмов AZUR air будет перераспределяться между российскими и иностранными перевозчиками. При этом потенциал компенсации ограничен структурным дефицитом флота у российских авиакомпаний, который не позволяет в полном объёме заместить выпадающие провозные ёмкости.
Годовое выбытие оценивается примерно в 10%, за 2025 год парк сократился на 58 самолётов, а доля иностранных авиакомпаний на туристическом рынке выросла до 47%. В этих условиях стоимость перевозки определяется не только ценой авиационного керосина, но и доступностью провозных ёмкостей. Сокращение предложения формирует предпосылки для роста тарифов и сужения альтернативных маршрутов.
