За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 млн пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом сообщает Росавиация.
Внутренние перевозки снизились на 2,6% и составили 46,8 млн человек, тогда как международные выросли на 1% до 15,2 млн. Особенно заметен рост трафика за пределы СНГ – на 7,4%, до 9,7 млн пассажиров. Коэффициент занятости кресел увеличился на 0,4 п.п., достигнув 89,1%. Снижение внутренних перевозок связано с ограничениями провозных возможностей, ростом стоимости билетов и закрытием ряда аэропортов, прежде всего на юге и в центре страны.
Ведущие авиаперевозчики сохраняют доминирующие позиции на рынке. На долю «Аэрофлота», «Победы», S7 Airlines, «России» и «Уральских авиалиний» приходится более 70% всех перевозок. «Аэрофлот» и его дочерние структуры демонстрируют устойчивую динамику, несмотря на внешние ограничения. По словам Яна Бурга, генерального директора авиакомпании «Россия», за семь месяцев 2025 года компания увеличила перевозки на 8,7% по сравнению с прошлым годом, а количество рейсов выросло на 12,4%. Существенный вклад в рост обеспечила программа «Шаттл» между Санкт-Петербургом и Москвой, а также увеличение интенсивности полётов из Владивостока, Красноярска и Сочи.
Основные направления полётов в 2025 году сместились в сторону международных маршрутов за пределы СНГ. На фоне ограничений на полёты в страны Европы и закрытия ряда аэропортов внутри России, авиакомпании переориентируются на Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и другие доступные рынки. Внутренний пассажиропоток по стране сокращается, несмотря на отдельные случаи локального роста. Так, аэропорт Кызыла за январь-июль обслужил на 6% больше пассажиров, чем годом ранее, чему способствовало открытие новых маршрутов. Однако подобные примеры не отражают общую динамику, поскольку по России внутренние перевозки демонстрируют спад.
Проблемы с эксплуатацией современных воздушных судов оказывают заметное влияние на динамику пассажиропотока. В частности, «Уральские авиалинии» за первое полугодие 2025 года сократили перевозки на 7% из-за ограничений по поддержанию лётной годности Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney GTF. Эти двигатели требуют длительного ремонта, а санкционные ограничения не позволяют проводить обслуживание за рубежом. В результате часть парка простаивает, что снижает провозные возможности и вынуждает компанию сокращать количество рейсов. Аналогичные проблемы испытывают и другие перевозчики, в том числе S7 Airlines, где часть флота также выведена из эксплуатации.
Суммарное влияние технических ограничений, роста стоимости авиатоплива, аэропортовых сборов и снижения доходов населения может привести к сокращению пассажиропотока по итогам года. По прогнозу Росавиации, общий объём перевозок в 2025 году может снизиться почти на 2% и составить 109,7 млн человек. В 2024 году пассажиропоток российских авиакомпаний вырос на 5% и достиг 111,3 млн человек, при этом международные перевозки увеличились на 19% благодаря расширению маршрутной сети, в том числе за счёт рейсов в страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Армению и Грузию.
Рост тарифов на аэропортовые услуги становится одним из ключевых факторов, влияющих на себестоимость авиаперевозок. По данным «Аэрофлота», доля расходов на аэропортовое обслуживание в цене билета в 2026 году может существенно вырасти.
«Если раньше у нас аэропортовые расходы составляли в 2024 году порядка 8% стоимости билета, то в 2026 году они уже увеличатся до 27%, их удельный вес. На самом деле это большая проблема, на которую нельзя не обращать внимание», – сказал глава авиакомпании Сергей Александровский на транспортной сессии ВЭФ-2025.
Также глава «Аэрофлота» предложил для сдерживания роста цен на особо затратных длительных рейсах перераспределить субсидии, направляемые на авиаперевозки в европейской части России, на дальневосточные направления.
Вице-премьер Виталий Савельев там же на Восточном экономическом форуме подчеркнул, что в ряде регионов стоимость обслуживания в аэропортах неконтролируемо растёт, что напрямую влияет на конечную цену билета для пассажира. В отдельных случаях удельные расходы на аэропортовые услуги достигают 7 тыс. рублей на билет в одну сторону.
«Пользуясь случаем, хочу обратиться к губернаторам. Знаете, получается парадокс: „Аэрофлот” тратит до 10 млрд руб. в год, делая „плоские” тарифы, а губернаторы не контролируют у себя стоимость обслуживания в аэропортах. Вот мы сейчас не вводим на правительственной комиссии один аэропорт, но там в стоимость билета добавляется 7 тысяч рублей в одну сторону. Это как?», – сказал Савельев во Владивостоке.
Рост тарифов на аэропортовые сборы уже оказывает давление на стоимость авиабилетов. По оценкам экспертов, при сохранении текущей динамики в 2026 году рост расходов на аэропортовое обслуживание приведёт к удорожанию билетов на 10-15% на ряде направлений. Это может стать дополнительным фактором снижения спроса, особенно на внутренних линиях, где ценовая чувствительность пассажиров выше. В то же время, на международных маршрутах, где конкуренция ниже, авиакомпании смогут частично компенсировать рост издержек за счёт повышения тарифов.
Влияние выросших тарифов на пассажиропоток в 2026 году будет зависеть от гибкости ценовой политики перевозчиков и объёма господдержки. По мнению старшего научного сотрудника МГТУ ГА Ирины Полешкиной, частичная субсидия на перелёты в летнем сезоне позволила увеличить загрузку кресел и поддержать внутренний пассажиропоток, однако дальнейшее повышение тарифов без компенсационных мер может привести к сокращению объёмов перевозок.
В целом 2025 год для российского авиарынка характеризуется снижением внутреннего пассажиропотока, ростом международных перевозок за пределы СНГ, высокой загрузкой самолётов и ограничениями предложения из-за сокращающегося парка воздушных судов и закрытых аэропортов. Рост тарифов на аэропортовые услуги становится одним из главных вызовов для отрасли, способным повлиять на стоимость авиабилетов и динамику пассажиропотока в 2026 году. Перспективы рынка будут зависеть от темпов восстановления провозных возможностей, доступности новых воздушных судов и эффективности мер по сдерживанию роста издержек.
Артём Кириллов
