В настоящий момент 28 процентов флота ITA Airways не летает. Перевозчик столкнулся с одним из самых тяжёлых кризисов среди европейских авиакомпаний с самолётами, у которых установлены двигатели GTF. Ежедневные потери оцениваются в 82 тысячи евро, а к 2030 году совокупные убытки компании могут достичь 150 миллионов евро. Руководство ITA Airways намерено предъявить финансовые претензии производителю двигателей – это подтвердил генеральный директор Йорг Эберт, не уточняя размеры потенциальной компенсации.
Если сравнивать с другими европейскими авиакомпаниями, то проблемы с двигателями затронули часть флота семейства A320neo у Wizz Air – в простое находятся в основном A320neo и A321neo, суммарно около 14,6% парка, у IndiGo – порядка 12,7% A320neo/A321neo, у Turkish Airlines — на земле находятся примерно 13,5% самолётов семейства A320neo. У Swiss вся линейка Airbus A220-100 полностью выведена из эксплуатации, причём эти самолёты используются как «доноры» двигателей и запчастей. Их силовые установки и агрегаты переустанавливают на более вместительные A220-300, за счёт чего большая часть парка A220-300 продолжает летать в регулярном расписании.
Отдельные борта A220-300 периодически оказываются в простое из‑за дефицита исправных GTF‑двигателей, но базовая модель, на которой Swiss старается сохранять полётную программу, – именно A220-300. Самолёты семейства A320neo у Swiss также затронуты проблемами GTF, однако по сравнению с A220 их количество на земле заметно меньше, большая часть этих воздушных судов продолжают перевозить пассажиров.
При этом компенсации за простои уже получали Air Transat (25 миллионов долларов), Spirit Airlines (от 150 до 200 миллионов) и Wizz Air (не менее 150 миллионов), в основном за выбывшие из эксплуатации борта семейства A320neo.
Аналитики AirInsight опубликовали сравнительный обзор состояния парка Airbus A220, Embraer E2 и A320neo с двигателями GTF. На ноябрь 2025 года 22% мирового флота A220, 14-17% парка E2 и 36% самолётов A320neo остаются на земле из-за технических проблем с силовыми установками. При этом генеральный директор Swiss Йенс Фелингер отмечает, что у его компании на земле больше A220, чем A320neo, что противоречит общей статистике. Сравнение A220 и Embraer E2 показывает, что бразильские самолёты остаются в эксплуатации чаще, вероятно, благодаря меньшему весу и, как следствие, более низким нагрузкам на двигатель, хотя разрыв между типами невелик.
Среднее время обслуживания двигателей для всех трёх моделей составляет около 300 дней. Полное восстановление флота ожидается к середине 2026 года для A220, к концу 2026 года для E2 и к 2027 году для A320neo. Эддисон Шонланд, сооснователь AirInsight, подчёркивает, что решение этой проблемы должно быть приоритетом для Pratt & Whitney, так как продолжающиеся сбои наносят серьёзный ущерб репутации американского производителя.
