На Восточном экономическом форуме 2025 года генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский озвучил оценку стоимости урегулирования последней партии из 36 самолётов, ранее находившихся в лизинге у иностранных компаний. Сумма сделки составляет $1,1 млрд, часть этой суммы уже выплачена лессорам*.
«Общий объём финансирования по самолётам – 1,1 миллиарда долларов. Это на 17, которые уже урегулировали, 17, которые в процессе, и ещё два, которые планируем урегулировать до конца года», – сказал Александровский.
Он отметил, что финансирование сделки осуществляется за счёт облигационных займов, общий объём программы составляет 86,9 млрд рублей, из которых 45 млрд рублей уже направлены на расчёты по первой части партии. Схема урегулирования отличается высокой юридической сложностью и требует согласования с иностранными лизингодателями.
Санкции, введённые в 2022 году, привели к массовому приостановлению лизинговых договоров между российскими авиакомпаниями и иностранными лизингодателями. В результате возникла ситуация двойной регистрации воздушных судов: самолёты одновременно числились в иностранных и российском реестрах. Это создало серьёзные юридические и операционные риски, включая угрозу ареста воздушных судов за рубежом и ограничения на выполнение международных рейсов. Авиационные нормы, закреплённые в Чикагской конвенции, не допускают двойной регистрации, что вынудило российские авиакомпании искать пути легализации эксплуатации парка.
«Аэрофлот» урегулировал отношения с лессором SMBC Aviation Capital по 17 самолётам
В 2023-2024 годах общий объём средств, выделенных российским авиакомпаниям на страховое урегулирование иностранных самолётов составил около 300 млрд рублей. При этом около 250 млрд рублей из выделенных средств использовал «Аэрофлот» для страхового урегулирования своих самолётов, почти по половине флота – порядка 90-100 воздушных судов. Для управления этими активами была создана лизинговая компания «НЛК-Финанс», которой передавались права собственности на ВС.
Основная часть средств, около 297 млрд рублей, поступила из Фонда национального благосостояния (ФНБ), которые пошли на переоформление 162 самолётов, включая группу «Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и «Аврору». Эти меры позволили стабилизировать работу перевозчиков, снизить риски ареста самолётов и обеспечить выполнение международных рейсов.
Урегулирование прав на иностранные самолёты обеспечивает юридическую чистоту парка. Для «Аэрофлота», как и для других авиакомпаний, это означает повышение финансовой устойчивости и снижение долговой нагрузки за счёт более выгодных условий по сравнению с прежними лизинговыми ставками. В отраслевом контексте урегулирование способствует сохранению парка и поддержанию конкурентоспособности российских авиаперевозчиков.
С 2022 года на переоформление иностранных самолётов в общей сложности было направлено около 460 млрд рублей. Эти средства позволили урегулировать права более чем на 200 воздушных судов. Российским авиаперевозчикам критически важно продолжать процесс урегулирования прав, чтобы иметь возможность летать за рубеж, не подвергая дружественные страны риску наложения вторичных санкций.
Однако, по словам главного редактора сайта «Авиация России» Андрея Величко, наряду с этим отрасль сталкивается с существенными рисками сокращения парка из-за старения самолётов и сложностей технического обслуживания и ремонта (ТОиР) вследствие санкционных ограничений на импорт запчастей и технологий.
«Эти факторы могут привести к вынужденному выбыванию части воздушных судов, снижению операционной эффективности и росту затрат, что усугубит финансовую нагрузку авиакомпаний. В таких условиях успешное урегулирование лизинговых отношений и создание механизмов централизованного управления активами, что мы видим на примере „Аэрофлота” и „НЛК-Финанс”, становятся неотъемлемыми элементами стратегии сохранения парка», – считает он.
Андрей Величко добавил, что без завершения страхового урегулирования, российская авиация рискует потерять значительную часть своих международных возможностей и уступить позиции иностранным перевозчикам, путь которым на российский рынок открыт законодательством о «мокром» лизинге.
* Лессор – юридическое или физическое лицо, которое сдаёт в аренду (лизинг) воздушное судно авиакомпании – лизингоёмщику. В авиации термин применяется к владельцам самолётов, предоставляющим их в финансовый или операционный лизинг перевозчикам. Лессоры владеют самолётами и заключают с авиаперевозчиками договоры лизинга, контролируют техническое обслуживание и соблюдение условий эксплуатации. Санкции 2022 года привели к расторжению таких договоров иностранными лессорами и конфликтам относительно права собственности и эксплуатации самолётов, особенно при ситуации с двойной регистрацией.
