Сентябрь 2025 года ознаменовался дипломатическим прорывом для белорусской авиации. Встреча спецпредставителя президента США Джона Коула с Александром Лукашенко 11 сентября в Минске завершилась снятием части санкций с национального перевозчика «Белавиа». Решение стало результатом длительных переговоров и освобождения 52 политзаключённых, что позволило восстановить доступ к американским авиационным технологиям и сервисам. Для авиакомпании это означает возможность закупки оригинальных запчастей, двигателей, обновления программного обеспечения и проведения сертифицированного технического обслуживания для восьми самолётов Boeing.
Однако снятие ограничений носит избирательный характер. На следующий день после радужных новостей из Минска Бюро промышленности и безопасности США выпустило письмо, в котором были введены новые санкции: разрешено техническое обслуживание восьми Boeing, но наложен прямой запрет на их использование для рейсов в Россию, Иран, Северную Корею, Сирию и на Кубу. Исключения возможны только по отдельной лицензии BIS, что практически невозможно. До этого момента прямого запрета на полёты в Россию на самолётах американского производителя не существовало, ограничения касались только технического обслуживания и поставок. Теперь американская администрация ужесточила режим, сузив возможности «Белавиа» по эксплуатации парка Boeing.
Для «Белавиа» это решение означает частичное восстановление эксплуатационной готовности флота, но одновременно – потерю доступа к наиболее прибыльным маршрутам в Россию. Парк авиакомпании насчитывает около 14 воздушных судов, средний возраст которых составляет 11 лет, включая два Boeing 737 1993 и 1997 годов выпуска. Помимо Boeing, эксплуатируются 15 самолётов Embraer, среди которых три E195-E2, семь E195 и пять E175. Embraer 195-E2 способен перевозить до 146 пассажиров, дальность полёта – до 4 815 км. Модели E195 рассчитаны на 107 пассажиров, E175 – на 76. Меньшая вместимость и ограниченная дальность этих региональных воздушных судов делают их менее эффективными для маршрутов в российские города, где ранее использовались Boeing.
В условиях запрета на использование Boeing для рейсов в Россию, «Белавиа» вынуждена искать альтернативные решения. Одним из них становится передача простаивающих Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines. Эти самолёты с двигателями PW1100G-JM не эксплуатируются с 2022 года из-за невозможности ремонта силовых установок. По данным Air Lease Corporation, как минимум пять бортов юридически доступны для альтернативного использования. Черногорская компания MelonAero предлагает перерегистрацию и восстановление через сертифицированные MRO-центры Pratt & Whitney. Для «Белавиа» это шанс компенсировать потери вместимости и дальности, вызванные ограничениями на Boeing.
Роль MelonAero заключается в согласовании механизма передачи, урегулировании вопросов страхования и технического обслуживания, а также создании платформы для обслуживания и восстановления самолётов западного производства. Компания готова взять на себя переговоры с лизингодателями и страховщиками. Для российской стороны это возможность вернуть в эксплуатацию простаивающие воздушные суда, а для Белоруссии – сохранить трафик на российском направлении.
Письмо BIS иллюстрирует двойственность политики США по отношению к Республике Беларусь. С одной стороны, «Белавиа» получила возможность поддерживать эксплуатацию своих Boeing, закупать запчасти и проводить техническое обслуживание. С другой – введён жёсткий запрет на использование этих самолётов для полётов в Россию и ряд других стран, что отражает приоритеты американской внешней политики. Такой подход снижает эффективность работы перевозчика и оказывает дополнительное давление на белорусскую экономику.
Разрешение для «Белавиа» по-американски – чинить «боинги» можно, летать на них нельзя
