Итальянский национальный перевозчик ITA Airways рассматривает подачу судебного иска против Pratt & Whitney – подразделения аэрокосмической группы RTX – из-за массового простоя самолётов, вызванного дефектами двигателей семейства GTF. Окончательное решение компания намерена принять в течение восьми недель с 8 июня 2026 года, то есть к концу июля – началу августа.
Из примерно 80 узкофюзеляжных самолётов Airbus, составляющих флот ITA Airways, в вынужденном простое находятся от 16 до 22 единиц, по разным оценкам, от 20 до 28% авиапарка. Речь идёт о машинах семейства A320neo и A321neo, оснащённых двигателями PW1100G-JM. И именно они оказались в центре глобального кризиса, связанного с дефектами компонентов порошковой металлургии, изготовленных в период 2015-2021 годов.
Попадание оксидов и карбидов в металлический порошок в процессе его производства (контаминация) привело к микротрещинам в деталях турбины и компрессора, которые под воздействием рабочих нагрузок – температура до 1200°C, давление 30-40 бар, частота вращения до 15 000 об/мин, постепенно разрушают двигатель. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустила директиву, в которой обязала срочно переделать около 600 двигателей PW1000G на самолётах A320neo. EASA ввела аналогичные требования для европейских эксплуатантов, установив срок проверки всех двигателей выпуска 2015-2021 годов в пределах 1000 часов налёта или 12 месяцев после выхода директивы.
Финансовые последствия для ITA Airways оцениваются более чем в €150 млн в ближайшие пять лет. Прямые убытки от простоя каждого воздушного судна, порядка €1-2 млн на самолёт в месяц, складываются из недополученной выручки на пассажирских и грузовых маршрутах, фиксированных расходов на экипаж, аренду и обслуживание. Расходы на обязательные инспекции и внеплановые ремонты двигателей добавляют ещё €200-500 тысяч на каждый агрегат.
ITA Airways терпит серьёзные убытки из-за двигателей Pratt & Whitney PW1000G
В совокупности простой 20-22 бортов на протяжении нескольких месяцев способен полностью поглотить прибыль компании: по итогам 2025 года ITA Airways впервые вышла в плюс, зафиксировав общую выручку €3,2 млрд, из которых €2,8 млрд обеспечили пассажирские перевозки. Для перевозчика, только вернувшегося в зону рентабельности после многолетних убытков Alitalia, потери €30 млн в год – это уже критическая нагрузка.
Запаркованные борты в ожидании проверок и ремонта находятся на базах в Риме (Фьюмичино) и Милане (Мальпенса). Двадцать два самолёта, выполняющих в норме по 4-6 рейсов в сутки при загрузке 150-200 пассажиров, означают ежедневную потерю 88-132 вылетов и порядка 13,2-19,8 тысяч пассажирских мест. Оставшиеся в строю 58-60 воздушных судов перегружены перераспределёнными маршрутами, часть направлений сокращена или временно закрыта.
ITA Airways оказалась не единственной, кто столкнулся с этой проблемой. SWISS International Air Lines из группы Lufthansa запарковала до 14 самолётов A220 и A320neo/A321neo из-за аналогичных дефектов PW1000G. Lufthansa, Air France, Turkish Airlines и Emirates также вынуждены выводить борты из эксплуатации и требуют компенсаций.
Минтранс и S7 отказались обсуждать передачу простаивающих «эйрбасов»
Глава Airbus Гийом Фори публично раскритиковал Pratt & Whitney, указав, что нехватка исправных двигателей стала одной из главных причин замедления поставок клиентам. Январь 2026 года стал одним из худших показателей производителя за десятилетие. Заказчикам было передано 19 самолётов A320neo. Концерн не исключает судебных исков, если контрактные обязательства по поставкам и надёжности не будут выполнены.
Общие расходы Pratt & Whitney и её партнёров на устранение последствий дефектов оцениваются более чем в $6 млрд. В эту сумму входят проверки 5-6 тысяч двигателей PW1100G-JM по всему миру, ремонты и замена компонентов, разработка бездефектных деталей, компенсации авиакомпаниям и логистические затраты.
Срок, который ITA Airways отвела на принятие решения, совпадает с пиком летнего пассажиропотока на европейских и средиземноморских маршрутах. Иск, поданный в разгар туристического сезона, позволит авиакомпании наглядно продемонстрировать операционный ущерб в наиболее доходный период года, что усилит переговорную позицию либо перед судом, либо в ходе досудебных переговоров о компенсации.
Артём Кириллов
