- Где и когда молния попадает в самолёты. Часть 1
- Где и когда молния попадает в самолёты. Часть 2
В октябре 2014 года Boeing 787 авиакомпании United Airlines был поражён ударом молнии вскоре после вылета из аэропорта Хитроу. Погодные условия характеризовались умеренным дождём и слоистыми облаками с вершинами на высоте 3050 метров. Для экипажа, управляющего самолётом, сертифицированным по стандартам FAR Part 25, подобная обстановка не представляла угрозы. Однако удар молнии вызвал множественные отказы систем, включая отключение трёх из пяти основных дисплеев и обогрева лобового стекла командира.
Экипажу пришлось экстренно возвращаться в аэропорт. В сложившихся условиях это потребовало координации с органами УВД и снижения массы самолёта до посадочной. Осмотр выявил точки входа молнии на носовой части и элероне, а также отсутствие инструкций по перезапуску дисплеев.
МАК опубликовал окончательный отчёт по катастрофе SSJ100 в аэропорту Шереметьево
В мае 2019 года Superjet 100, выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в Шереметьево после удара молнии. Переход управления в ручной режим, грубая посадка с тройным отскоком и разрушение вследствие этого стоек шасси привели к пробитию топливных баков и возгоранию. Погибли 41 из 78 человек на борту.
Региональное распределение молний по данным NASA Earth Observatory показывает, что разряды чаще фиксируются над сушей, особенно вблизи экватора. В Центральной Африке и Южной Америке отмечается до 20 разрядов на квадратный километр в год, а на востоке Демократической Республики Конго — до 158 разрядов/кв. км/год. В Северной и Южной Америке максимальная частота наблюдается на северо-западе Венесуэлы. В восточной Индии концентрация молний возрастает в мае, перед началом муссонов.
Регионы с наибольшим количеством вспышек молний отмечены розовым цветом. Источник: НАСА
Статистика авиационных инцидентов демонстрирует, что удары молнии происходят не только вблизи грозовых ячеек. По данным NASA Aviation Safety Reporting System, FAA и CAA, 63% ударов фиксируются в условиях, которые экипажи не считают опасными. Молния может поразить самолёт в облаках без осадков или даже в чистом небе на расстоянии до 25 миль от зоны осадков. Только 12% ударов происходят при попытках обхода грозовых ячеек, а лёгкие и умеренные осадки присутствуют в 6% случаев. Снег фиксируется в 4% инцидентов.
Исследование United Airlines показало, что около 40% ударов молнии происходят вне зон гроз, а только 33% — в районах с грозовой активностью. В проекте Airlines Lighting Strike Reporting Project (1971) установлено, что 85% самолётов находились в облаке, 83% — в осадках, 72% — в турбулентности, 50% фиксировали электрическую активность до удара, 95% инцидентов произошли ниже 23 000 футов.
>Последствия удара молнии. Красноярск, июнь 2020 г., Ан-124-100 / Изображение предоставлено по лицензии CC0 — общественное достояние.
Экспериментальные данные NASA Langley и NASA Goddard с Convair F-106B показали, что большинство прямых ударов по самолёту происходят на стадии распада грозовой ячейки, когда интенсивность осадков и турбулентность минимальны. Вероятность удара возрастает по мере снижения частоты разрядов молнии.
По материалам Aviation Week
