Объём финансирования госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» России на 2026 год в проекте федерального бюджета планируется снизить до 43,4 млрд рублей. Это на 33% меньше утверждённой ранее суммы в 65,1 млрд рублей для того же года. Об этом сообщает «Интерфакс».
В 2025-м на программу изначально предусматривалось выделить 49,1 млрд рублей, но по данным сводной бюджетной росписи на 1 сентября 2025 года фактически стоимость программы оценивалась в 42,3 млрд рублей. Сокращение финансирования сохранится и в последующие годы: в 2027-м запланировано снижение примерно на 16% до 44,5 млрд рублей, в 2028-м — на 28% до 72,8 млрд рублей по отношению к бюджетным прогнозам.
Основной объём производства в авиационной промышленности сосредоточен в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и АО «Вертолёты России». Производство региональных самолётов ведёт «Уральский завод гражданской авиации». Помимо бюджетных средств, поддержка их проектов осуществляется из Фонда национального благосостояния, что частично компенсирует снижение государственных субсидий.
Что касается субсидий авиаперевозок в рамках федерального проекта «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта», финансирование в 2026 году составит 30,7 млрд рублей — это чуть меньше двух процентов, чем было заложено ранее (31,4 млрд рублей). В 2025 году на субсидии предусматривалось выделить 31,3 млрд рублей, а учитывая корректировки, объём вырос до 37,5 млрд рублей. Субсидии сохраняются для маршрутов между центральной частью страны, Дальним Востоком, Калининградом и региональными направлениями в обход Москвы, а также для социально значимых маршрутов в Дальневосточном федеральном округе с авиакомпанией «Аврора» в качестве основного перевозчика.
Сокращение финансирования авиапрома связано с перераспределением бюджетных ресурсов в сторону оборонного комплекса и социальных программ в условиях санкций и экономических вызовов. Финансирование национальных авиапроектов — таких как МС-21, разработка отечественных компонентов для «Суперджета» — может замедлиться. Сроки сертификации новых моделей и начала серийного производства остаются неопределёнными. Проекты по малой авиации также находятся в зоне повышенного риска изменений бюджета.
Таким образом, правительственные планы на 2026 год отражают необходимость балансирования между сохранением поддержки авиаперевозок и сокращением расходов на развитие авиапрома. Снижение финансирования требует концентрации ресурсов на наиболее жизнеспособных программах и поисках дополнительных источников инвестиций.
