Boeing получил разрешение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на начало третьей фазы из пяти сертификационных лётных испытаний прототипа 777-9X. Первый сертификационный полёт с участием пилотов FAA и инженеров Boeing состоялся 12 июля 2025 года с аэродрома Boeing Field близ Сиэтла. Продолжительность полёта составила почти два часа, маршрут проходил вдоль побережья штатов Вашингтон и Орегон. В ходе полёта проверялись манёвренные характеристики самолёта, выходящие за пределы стандартных коммерческих операций.
Программа испытаний рассчитана на 18 месяцев и задействует четыре воздушных судна 777-9X. FAA контролирует режимов на сваливание в полёте, преднамеренные удары хвостовой частью о поверхность ВПП, прерванные взлёты при полной массе, а также оценивает работу систем управления в экстремальных ситуациях. Каждая фаза программы включает цели и последовательность выполнения режимов, рассчитанных на подтверждение соответствия самолёта стандартам безопасности для эксплуатации с пассажирами.
Этапы программы
Этап 1 (0-3 месяца): базовые лётные проверки. Оценивается аэродинамика и управление на малых и средних скоростях, работа систем при стандартной взлётной массе. Лётчики-испытатели выполняют маневрирование с постепенным увеличением нагрузки на крыло и органы управления. На этом этапе оценивается поведение нового композитного крыла и складывающихся 11‑футовых (~3,35 м) законцовок, а также работа двигателей GE9X в базовом режиме.
Этап 2 (4-6 месяцев): экстремальные полёты и стресс-тесты. Проводится проверка сваливания при различных конфигурациях механизации крыла, имитация прерванных взлётов при полной массе, контроль работы систем управления при резких изменениях угла атаки. FAA присутствует на борту каждого полёта, фиксирует реакцию самолёта и корректность системных откликов. Этот этап позволяет выявить потенциальные зоны конструктивного напряжения и отклонения в поведении самолёта под нагрузкой.
Этап 3 (7-10 месяцев): продолжительные полёты и эксплуатационные проверки. Самолёты выполняют полёты по протяжённым маршрутам с полной массой топлива и имитацией загрузки салона пассажирами, включая симуляцию международных дальнемагистральных рейсов. Проводятся испытания системы кондиционирования, БРЭО и двигателей при смене климатических условий, включая жару, холод, влажность и турбулентность. Данные фиксируются как FAA, так и инженерами Boeing для корректировки эксплуатационных процедур.
Этап 4 (11-14 месяцев): проверка отказоустойчивости и аварийных сценариев. Включает преднамеренные отключения систем, имитацию отказа одного двигателя и работу всех систем предупреждения. Отрабатываются действия экипажа и автоматических систем при критических отклонениях. Этот этап позволяет FAA подтвердить соответствие самолёта стандартам FAR Part 25 по устойчивости и управляемости.
Этап 5 (15-18 месяцев): комплексные проверки перед сертификацией. Финальные режимы охватывают весь спектр манёвров и нагрузок, выполненных на предыдущих этапах, с повторением режимов сваливания, ударов хвостовой частью, прерванных взлётов и протяжённых маршрутов. Все четыре самолёта участвуют в повторной демонстрации систем управления, работы двигателей и аэродинамики, чтобы подтвердить стандартизацию и повторяемость показателей для сертификации.
Программа 777X стартовала в 2013 году с анонса на Дубайском авиасалоне. Первый полёт самолёта состоялся в январе 2020 года, однако сертификация откладывалась из‑за ужесточения требований FAA и технических проблем, включая инциденты с двигателями и дефект крепления агрегатов. 777X остаётся крупнейшим новым широкофюзеляжным лайнером после прекращения производства Airbus A380.
На сегодняшний день Boeing получил 481 заказ на самолёт, крупнейший клиент – Emirates с более чем 200 единицами. Программа поставок стартует не ранее 2027 года, так как все самолёты, построенные до сертификации, будут переработаны с учётом изменений, выявленных в ходе испытаний.
Финансовые затраты программы превышают 15 млрд долларов. Задержки сертификации и технические сложности, включая дефекты крепления двигателя и инциденты с GE9X, привели к убыткам Boeing в размере 5,4 млрд долларов в третьем квартале 2025 года. Успешное завершение третьей фазы сертификационных испытаний откроет возможности для возобновления заказов, в том числе ожидаемого подтверждения заказа Korean Air на более чем 20 самолётов.
