В декабре 2025 года в Минске объявили о формировании производственной базы для самолёта ЛМС‑192 «Освей». Ранее проект находился преимущественно на стадии опытно-конструкторских работ и межправительственных согласований. Переход к материальной инфраструктуре фиксирует сдвиг в организации программы и снижает неопределённость по её реализации. Об этом журналу «Национальная оборона» заявил Председатель Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь Дмитрий Пантус.
ЛМС‑192 «Освей» – совместный российско-белорусский проект лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта вместимостью до 19 пассажиров. Машина предназначена для региональных и локальных маршрутов, включая аэродромы с ограниченной инфраструктурой. Изначально проект позиционировался как элемент импортозамещения и восстановления сегмента малой региональной авиации.
В 2023–2025 годах публичные сообщения ограничивались описанием технических характеристик, компоновочных решений и межправительственными соглашениями. Передача Уральским заводом гражданской авиации параметров проекта на согласование белорусской стороне и демонстрация макета «Освей» фиксировали завершение проектной фазы, однако промышленная инфраструктура для сборки самолёта ещё не была сформирована.
Официальное заявление Минска фиксирует выход проекта за рамки ОКР. Речь идёт о подготовке реальных мощностей для сборки самолёта. Белоруссия закрепляется как индустриальный участник: в планах не единичные операции, а долгосрочное участие в производственном цикле, включая производство агрегатов и узлов, кооперацию с российскими предприятиями и создание сервисных линий для последующей эксплуатации.
Производственная логика распределяет нагрузку внутри Союзного государства и создаёт альтернативный контур производства, снижающий зависимость от традиционных авиационных центров. Такой подход позволяет обеспечить готовность к сертификационным лётным испытаниям, планируемым в 2027-2029 годах. Сборка опытного образца запланирована на 2026 год. Параллельно остаются риски, связанные с созданием и сертификацией двигателя, экономикой эксплуатации и сроками серийного запуска.
Формирование производственной базы изменяет статус проекта «Освей» в отрасли. Машина перестаёт быть концептом или одной из нескольких LMS-инициатив. Программа получает поддержку на уровне правительственных структур и конкретные организационные решения, включая согласование параметров и выделение ресурсов для индустриальной реализации.
Кроме того, Дмитрий Пантус сообщил, что в целом белорусские предприятия расширяют выпуск деталей и сборочных единиц для российской авиационной техники. В ходе выставки «ИННОПРОМ.Беларусь» были подписаны соглашения о сотрудничестве ОАК с 558 Авиаремонтным заводом и дополнительные соглашения с филиалом ПАО «Ил» – Авиастар» по производству комплектующих для самолёта Ил-76.
Планируются новые проекты, включая участие белорусской стороны в производстве лёгкого однодвигательного истребителя Су-75 Checkmate пятого поколения в рамках совместной работы с Рособоронэкспортом и ОАК. Для России это сокращает сроки разработки и выпуска техники, для Белоруссии – формирует компетенции и доступ к современным технологиям, расширяет производственные возможности и индустриальную кооперацию в высокотехнологичной авиационной отрасли.
