В последний день 2025 года Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского отмечает 100-летие со дня первого пуска аэродинамической трубы Т-1-Т-2. Установка была введена в эксплуатацию в ночь с 31 декабря 1925 года на 1 января 1926 года и по сей день остаётся действующей экспериментальной базой ЦАГИ. Юбилейные мероприятия прошли в начале декабря в Научно-мемориальном музее Н.Е. Жуковского.
Аэродинамическая труба Т-1-Т-2 создавалась в период формирования экспериментальной аэродинамики как самостоятельной инженерной дисциплины. Проект был реализован по инициативе Б.Н. Юрьева и Г.М. Мусинянца под руководством А.М. Черёмухина. На момент ввода в эксплуатацию труба являлась крупнейшей в мире установкой своего класса и предназначалась для выполнения масштабных аэродинамических исследований при ограниченных расчётных возможностях того времени.
Комплекс включал две части с различной исследовательской специализацией. Т-1 оснастили четырёхкомпонентными аэродинамическими весами для определения сил и моментов. Для Т-2 разработали винтовой прибор, оборудование для исследования штопора и установку для определения вращательных производных. Такое оснащение расширило диапазон экспериментов и позволило изучать нестационарные режимы полёта.
Первыми объектами исследований стали профили крыла, ранее испытанные в лаборатории Жуковского и в зарубежных аэродинамических трубах, а также модель самолёта «Фоккер». Сравнение результатов подтвердило сопоставимость характеристик Т-1-Т-2 с ведущими зарубежными установками. С 1927 года труба начала использоваться в интересах авиационной промышленности, для чего в ЦАГИ была сформирована специализированная секция аэродинамики самолёта.
В довоенный период труба активно применялась при разработке серийных и опытных летательных аппаратов. Под научным руководством С.А. Чаплыгина, М.А. Лаврентьева, А.К. Мартынова, М.В. Келдыша, Л.И. Седова и А.Н. Туполева здесь выполнялись исследования моделей самолётов К-5, К-7, ДБ-3, И-1, И-5 и И-16. Полученные данные использовались при уточнении расчётных схем и переходе к лётным испытаниям.
В 1950-х годах профиль работ сместился в сторону исследований нетрадиционных аэродинамических компоновок. Под руководством В.В. Белостоцкого и А.Б. Лотова в Т-1-Т-2 проводились эксперименты по тематике экранопланов. Конфигурация трубы позволяла исследовать взаимодействие потока с экраном и оценивать устойчивость при полёте на малых высотах без существенной модернизации установки.
В настоящее время аэродинамическая труба Т-1-Т-2 используется для задач промышленной аэродинамики. В ней выполняются исследования моделей архитектурных и инженерных сооружений, включая монументы Зураба Церетели, скульптуру «Рабочий и колхозница», высотные здания, колесо обозрения в Москве и Мемориал неизвестному солдату во Ржеве. Работы ориентированы на определение ветровых нагрузок, распределения давлений и характеристик обтекания.
Столетняя эксплуатация Т-1-Т-2 представляет собой редкий пример длительного использования аэродинамической установки без утраты прикладной ценности. Сохранение трубы в рабочем состоянии позволяет использовать архивные и современные экспериментальные данные в едином методическом контуре и обеспечивает преемственность экспериментальной школы ЦАГИ.
