2025 год стал для программы МС-21 этапом формирования доказательной базы для получения сертификата типа на импортозамещённую версию самолёта. Была завершена интеграция всех ключевых компонентов российского производства в единую конфигурацию на опытном самолёте 73057. Акцент сместился с оценки работы отдельных элементов БРЭО на подтверждение соответствия конструкции в целом нормативным требованиям.
В первом квартале года Минпромторг подтвердил планы начала серийных поставок в 2026 году и сформировал финансово-организационную базу для сертификационного этапа. Были подписаны контракты на НИОКР по расширению сертификата типа МС-21-310, рассчитанные на три этапа до конца 2027 года. Это позволило подготовить инфраструктуру и планы полётов опытных машин. В течение года к сертификационным полётам были подключены для борта: 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013).
Борт 73055 с частичным импортозамещением. В 2025 году 73055 стал основной платформой для интеграции отечественных систем. В ходе программы выполнены следующие работы:
- Электроснабжение – полная замена всех силовых кабелей и распределительных щитов на российские аналоги, проверка совместимости с бортовой архитектурой и ПД-14.
- Инерциальные навигационные системы (БИНС) – установка отечественных блоков, проверка точности навигации на маршрутах до 800 км, интеграция с пилотажно-навигационным комплексом кабины.
- Американская вспомогательная силовая установка (ВСУ) Honeywell заменена на отечественную ТА-18-200МС, разработанную и серийно выпускаемую ступинским АО «НПП „Аэросила“».
- Системы кондиционирования и автоматического регулирования давления (СКВ/САРД) – частичная замена комплектующих на отечественные.
- Электрические насосные станции гидросистем – монтаж российских насосов, испытания на всех режимах работы шасси и управления рулями.
- Пилотажно-навигационные элементы кабины – интеграция отечественных индикаторов, контрольных пультов и интерфейсов с системами управления.
В ходе полётов 73055 экипажи выполняли оценку работы системы электроснабжения (СЭС) и её взаимодействие с остальными бортовыми системами, одновременно проводилась оценка работы инерциальной навигационной системы и дальности радиосвязи с использованием штатных гражданских трасс, включая полёты для проверки устойчивости и точности работы аппаратуры навигации и связи. Эти полёты дополнялись проверками взаимодействия навигационных систем с антенно‑фидерными устройствами и ответчиками УВД, в том числе в сложных воздушных условиях. В декабре самолёт 73055 выполнил перелёт в Иркутск и обратно, в ходе которого данные инерциальной навигационной системы и дальней коротковолновой связи были собраны для зачёта сертификационной программы.
Борт 73057 обладает наиболее полным комплектом отечественных систем:
- Комплекс управления полётом – российские приводы, проверка работы автопилота и ручного управления на минимальных скоростях и при больших углах атаки.
- Шасси – колёса и шины российского производства, испытания на пробежках по ВПП и оценка устойчивости на шимми.
- Тормоза и система управления торможением — агрегаты британской компании Parker Meggitt заменены на отечественные от АО «Авиационная корпорация „Рубин“».
- Датчики топлива и контрольные датчики – отечественные аналоги, интеграция с пилотажно-навигационным контуром.
- Композитные элементы крыла и элементов планера – полностью российские материалы и технологии формовки и отверждения. Проведены испытания на статические и динамические нагрузки.
- ВСУ аналогичная борту 73055 – проверка совместимости с бортовой архитектурой, доводка пусковых режимов и работы систем охлаждения.
- Гидросистемы и насосные станции – полная замена на отечественные аналоги, тестирование в рамках сертификационных сценариев.
- Аварийная турбонасосная установка (ТНУ/RAT) — заменена на российский аналог.
- Установлены кухонные и туалетные модули отечественного производства, выполнена пробная установка багажных полок.
Борт 73057 после завершения комплексной модификации и нескольких полётов в Иркутске выполнил перелёт в Жуковский, где доводочные сертификационные испытания продолжились. Оценивалось поведение машины в различных режимах полётов, в которых фиксировались реакции системы управления на пилотажно‑навигационные воздействия, а также на уточнение характеристик устойчивости и управляемости при выполнении регламентированных заданий программы сертификации. Все данные использовались для формирования сертификационного досье и подтверждения соответствия самолёта требованиям сертификационного базиса.
Всего в 2025 году по данным сайта «Авиация России», в лётных испытаниях были задействованы четыре опытных машины: 73051, 73054, 73055 и 73057. Выполнено 126 полётов общей продолжительностью 418 часов 9 минут, из которых только часть идёт в зачёт сертификации, рассчитанной на 220-230 полётов. Прогнозируется, что в 2026 году для получения главного одобрения изменения типовой конструкции МС-21 опытным самолётам предстоит выполнить от 90 до 110 полётов.
