ИАТА уточнила правила перевозки литиевых батарей и пауэрбанков с 2026 года

Изображение предоставлено по лицензии CC0 – общественное достояние

С 1 января 2026 года вступили в силу изменения к 67-му изданию Правил перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA, ИАТА) Dangerous Goods Regulations (DGR). Корректировки затрагивают порядок перевозки литиевых батарей и пауэрбанков в пассажирском багаже и грузовых отсеках и перевозках. Обновлённые положения совершенствуют ранее действовавшую нормативную базу и направлены на снижение рисков, связанных с тепловым разгоном аккумуляторов в условиях воздушной перевозки.

Изменения не вводят принципиально новых категорий запретов для пассажиров, однако уточняют требования к конфигурации перевозки, степени заряда и условиям размещения литиевых источников энергии на борту воздушного судна.

Литиевые батареи представляют собой электрохимические источники тока, в которых перенос заряда обеспечивается ионами лития. В авиационной практике различают литий-металлические батареи, содержащие металлический литий и предназначенные для одноразового применения, и литий-ионные батареи, в которых литий находится в ионизированной форме и допускает многократную перезарядку. Последний тип получил широкое распространение в портативной электронике, включая мобильные гаджеты, вычислительные устройства и автономные зарядные модули.

Пауэрбанки в терминологии ИАТА квалифицируются как запасные литий-ионные батареи, независимо от конструктивного исполнения и наличия встроенной системы управления зарядом. Их основное назначение заключается в накоплении и передаче электрической энергии внешним потребителям, что формально выводит такие устройства за рамки категории портативных электронных устройств с установленным источником питания.

Опасность литиевых батарей для перевозки воздушным транспортом обусловлена высокой удельной энергоёмкостью и возможностью неконтролируемого теплового разгона при повреждении, коротком замыкании или производственном дефекте. В условиях разгерметизации, пониженного давления и ограниченного доступа экипажа к очагу возгорания такие процессы могут развиваться с высокой скоростью. Практика расследования авиационных инцидентов показывает, что источником пожара в салоне или багажном отсеке нередко становятся именно запасные аккумуляторы, находящиеся вне штатных устройств.

Для подтверждения транспортной безопасности все литиевые элементы и батареи проходят комплекс типовых испытаний в соответствии с Руководством ООН по испытаниям и критериям, подраздел 38.3. Программа включает имитацию высоты с выдержкой при давлении, эквивалентном высоте около пятнадцати тысяч метров, циклические термические воздействия, вибрационные и ударные нагрузки, а также проверки на внешнее короткое замыкание и механическое разрушение. Результаты испытаний закрепляются в сводке, сопровождающей серийное производство и поставки батарей.

Производитель обязан обеспечить идентичность серийных изделий образцам, прошедшим типовые испытания, посредством функционирующей системы менеджмента качества. Ответственность за декларирование соответствия при перевозке опасных грузов возлагается на отправителя, включая указание допустимой степени заряда.

До 1 января 2026 года требования ИАТА предусматривали ограничение степени заряда до тридцати процентов только для партий литий-ионных батарей, перевозимых отдельно от оборудования. Батареи, упакованные совместно с питаемыми устройствами, могли транспортироваться без такого ограничения при соблюдении весовых и упаковочных норм. С введением обновлений это различие устранено: ограничение по степени заряда теперь распространяется и на батареи, упакованные с оборудованием в составе грузовых отправок.

Для пассажирских перевозок базовые положения сохранены. Запасные литиевые батареи и пауэрбанки по-прежнему запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже и допускаются только в ручной клади при условии индивидуальной защиты от короткого замыкания. Максимальная номинальная энергоёмкость литий-ионных батарей без согласования с перевозчиком ограничена ста ватт-часами, с возможностью увеличения до ста шестидесяти ватт-часов по отдельному разрешению. Количественное ограничение установлено на уровне двадцати запасных батарей на одного пассажира, если перевозчик не определил более жёсткие правила.

Портативные электронные устройства с установленными батареями допускаются к перевозке как в ручной клади, так и в зарегистрированном багаже при условии полного отключения устройства. Исключение сделано для маломощных трекеров багажа, использующих Bluetooth Low Energy и содержащих элементы минимальной энергоёмкости, которые могут оставаться активными.

В совокупности обновления ИАТА формируют более однородную и предсказуемую систему регулирования, устраняя различия между пассажирскими и грузовыми сценариями там, где они не оправданы с точки зрения оценки рисков. Акцент изменений смещён от запретительных мер к управлению параметрами, непосредственно влияющими на вероятность теплового разгона и масштаб возможных последствий на борту воздушного судна.

Как упаковать пауэрбанк перед авиаперелётом

1. Где должен находиться пауэрбанк

    • Пауэрбанк считается запасной литий-ионной батареей.
    • Он допускается только в ручной клади.
    • Перевозка пауэрбанков в зарегистрированном багаже запрещена без исключений.

2. Проверка допустимых параметров

Перед упаковкой необходимо убедиться, что:

    • номинальная энергоёмкость не превышает 100 ватт-часов;
    • если ёмкость находится в диапазоне от 100 до 160 ватт-часов, требуется предварительное разрешение авиакомпании;
    • на корпусе указана энергоёмкость в ватт-часах либо она однозначно рассчитывается по маркировке.

Отсутствие маркировки может стать основанием для изъятия устройства при досмотре.

3. Защита от короткого замыкания

Основное требование ИАТА – исключить возможность замыкания контактов.

Допустимые способы:

    • закрыть все выходные разъёмы защитными заглушками;
    • изолировать контакты негорючей лентой;
    • поместить пауэрбанк в индивидуальный защитный чехол;
    • упаковать устройство в отдельный пластиковый пакет или фабричную упаковку.

Запрещено перевозить пауэрбанк россыпью вместе с металлическими предметами, кабелями с оголёнными контактами или инструментами.

4. Физическая защита устройства

Пауэрбанк должен быть:

    • защищён от сдавливания;
    • размещён так, чтобы исключить деформацию корпуса;
    • недоступен для случайного включения или перегрева.

Рекомендуется располагать его в верхнем отсеке ручной клади или в кармане рюкзака, а не на дне плотно набитой сумки.

5. Количество

ИАТА устанавливает ориентир до 20 запасных литиевых батарей на пассажира, включая пауэрбанки.
Авиакомпания вправе установить более жёсткие ограничения.

Если пауэрбанк встроен в чемодан:

    • он обязан быть съёмным;
    • перед регистрацией багажа его необходимо извлечь и взять в салон;
    • несъёмный пауэрбанк означает запрет на перевозку такого багажа.

6. Практическая рекомендация

Для перелёта оптимально использовать:

    • один пауэрбанк с ёмкостью до 20 000-27 000 мА·ч (≈ 74-100 Вт·ч);
    • заводской корпус без повреждений;
    • индивидуальный чехол или пакет.

Источники:

Артём Кириллов

20