Сегмент малой авиации в России на протяжении последних лет испытывает острый дефицит отечественных поршневых двигателей. После распада советской кооперации серийное производство маломощных авиадвигателей практически прекратилось. Развитие лёгких самолётов и вертолётов малого класса шло преимущественно с использованием импортных силовых установок, а попытки создания отечественной линейки оставались эпизодическими и не приводили к формированию серийного продукта.
Рынок сформировался вокруг двигателей Rotax, Lycoming, Continental и дизельных установок RED Aircraft, что подтверждается данными Государственного реестра гражданских воздушных судов Росавиации и материалами FAA и EASA. Именно эти двигатели устанавливаются на большую часть лёгких самолётов, автожиров и вертолётов иностранного производства, эксплуатируемых в России.
Попытки создания отечественной альтернативы предпринимались и в 2010‑е годы. Наиболее известный проект – АПД‑500, основанный на автомобильном двигателе «Аурус» (НАМИ‑4123). Он дошёл до стадии авиационного демонстратора, включая наземные испытания и ограниченную интеграцию в летательный аппарат‑лабораторию, однако пока не прошёл сертификацию и не вышел на серийное производство.
На этом фоне Объединённая двигателестроительная корпорация представила на NAIS‑2026 новый поршневой двигатель М105, разработанный «ОДК-УМПО». Публичная демонстрация фиксирует переход проекта из стадии опытно‑конструкторской разработки в самостоятельное направление в портфеле ОДК, ориентированное на малую гражданскую авиацию.
М105 – турбированный четырёхтактный четырёхцилиндровый двигатель. Базовая версия предназначена для лёгких самолётов, модификация М105В – для вертолётов и автожиров. Конструкция допускает установку тянущего или толкающего винта, а также использование двигателя для привода электрогенераторов.
Технические характеристики М105:
- Номинальная мощность – 115 л.с.
- Рабочий объём – 1211 см³
- Ход поршня – 61 мм
- Масса двигателя – 80 кг
- Полный назначенный ресурс – 2000 ч
- Межремонтный ресурс – 750 ч
- Срок службы – 10 лет
Проект М105 сопровождается созданием собственной производственной и сервисной инфраструктуры. В Республике Башкортостан при поддержке региональных властей организуется специализированная площадка в особой экономической зоне. Развитие производства охватывает полный цикл – от доводочных работ до гарантийного и послегарантийного обслуживания – без опоры на внешнюю кооперацию.
Появление М105 не закрывает полностью потребности малой авиации, но отмечает переход от разрозненных экспериментальных проектов к системному подходу с ориентацией на серийное производство.
