Группа «Аэрофлот» в апреле расширяет перевозки на линии Москва – Магадан. Решение принято на фоне роста спроса в период предсезонной активности и подготовки к летнему пику. В расписание введены дополнительные рейсы и увеличена провозная ёмкость за счёт широкофюзеляжных воздушных судов и привлечения стороннего парка, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Дополнительный рейс с вылетом из Москвы назначен на 11 апреля, обратный перелёт из Магадана запланирован на 12 апреля. Полёты выполняются с использованием парка авиакомпании «АйФлай» по схеме «мокрого» лизинга. Параллельно расширена ёмкость на рейсах дочернего перевозчика «Россия», где на ряде дат задействованы воздушные суда большой вместимости.
Основной прирост обеспечен за счёт эксплуатации Boeing 747 вместимостью до 522 кресел. Ранее в расписание уже введены дополнительные рейсы SU6289/6290 на Boeing 777 с вылетами из Москвы 18 и 25 апреля и обратными рейсами 19 и 26 апреля. Суммарно на направлении в течение месяца добавлено 3836 кресел сверх базовой программы.
С операционной точки зрения задействование парка стороннего перевозчика снижает нагрузку на собственный флот и позволяет гибко управлять провозными мощностями без изменения долгосрочной структуры парка. Использование широкофюзеляжных ВС на маршруте с протяжённостью более 6000 км оптимизирует себестоимость перевозки на кресло за счёт эффекта масштаба при высокой загрузке.
Параллельно формируется летняя программа перевозок на Дальний Восток: с конца мая частота рейсов начнёт расти по основным направлениям. На линии Москва – Владивосток суммарная частота достигнет 42 рейсов в неделю, Москва – Хабаровск – 32 рейсов, Москва – Петропавловск-Камчатский – 27 рейсов. По ряду направлений, включая Магадан, Южно-Сахалинск и Якутск, перевозки распределены между базовым перевозчиком и операторами группы.
Спрос на перевозки в города Дальнего Востока нарастает по мере приближения летнего периода, при этом максимальные значения загрузки приходятся на июнь–август. В этих условиях расширение программы уже в апреле увеличивает доступную провозную ёмкость до входа в пик и позволяет перераспределить бронирования по датам вылета, за счёт чего снижается локальный дефицит кресел и выравнивается коэффициент занятости по всей сетке рейсов.
При выполнении рейсов перевозчиками группы применяется унифицированная продуктовая модель, за счёт чего различия для пассажира сведены к минимуму. Компоновка салонов и межкресельное расстояние приведены к сопоставимым значениям, на борту доступна беспроводная система развлечений с подключением через персональные устройства, питание организовано по двухразовой схеме. В классе «Комфорт» предусмотрен расширенный набор сервиса, включая пледы, дорожные комплекты и алкогольные напитки.
Для протяжённых внутренних маршрутов увеличение провозной ёмкости даёт более выраженный эффект, чем наращивание частоты. На дистанциях свыше 6000 км решающим параметром становится удельная себестоимость кресла, и при высокой загрузке её снижение достигается за счёт применения широкофюзеляжных воздушных судов. В результате формируется более стабильная финансовая модель рейса и сохраняется тариф в заданном диапазоне без кратного увеличения количества вылетов.
